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行業(yè)驟然入冬 公務(wù)航空抱團是否“困獸猶斗”
作者:admin 來源:北京商報 發(fā)布時間:2017-01-04
行業(yè)驟然入冬 公務(wù)航空抱團是否“困獸猶斗”

  圖:灣流G550。南山公務(wù)機供圖。

  三年大起大落,冷暖自知。2014年,風(fēng)光無限的中國公務(wù)航空倏忽入冬,直至2016年底,一個由多家公務(wù)機運營、租賃公司共同成立的北京商務(wù)航空協(xié)會亮相,再度將外界的目光吸引到這一領(lǐng)域。該協(xié)會相關(guān)負責(zé)人指出,目前,行業(yè)發(fā)展面臨著很大的困難和問題,不群策群力,就不會有走出困境的一天。同樣值得關(guān)注的是,除了行業(yè)發(fā)起“自救”外,政策環(huán)境也有松動跡象。接下來,被基礎(chǔ)設(shè)施短缺、人才匱乏、服務(wù)保障體系不完善等絆住腳步多時的公務(wù)航空,有望迎來久違的市場轉(zhuǎn)機,當(dāng)然,如果未找準(zhǔn)發(fā)力點亦有可能成為“困獸猶斗”。


  新動作引關(guān)注


  “你看到承德市政府發(fā)布的信息沒有,公務(wù)航空市場可能要破冰啦”。近兩天來,一條看似常規(guī)的政府發(fā)布消息,在公務(wù)機領(lǐng)域卻掀起了不小的波瀾,不少從業(yè)者也都相互轉(zhuǎn)發(fā)。而對新趨勢、新政策如此敏感的背后,也折射出從熱火朝天到迅速沉寂的公務(wù)航空,急于實現(xiàn)逆襲的焦急心態(tài)。


  記者看到,去年底,承德市政府辦公室發(fā)布了一條“關(guān)于支持平泉至石家莊短途運輸通航的通知”,明確提出“平泉通用機場是全國首例開通短途運輸業(yè)務(wù)的通用機場,對建設(shè)京津冀通航網(wǎng)絡(luò)具有十分重要意義。為了支持平泉通用航空短途運輸快速發(fā)展,特制定優(yōu)惠政策,包括全市公務(wù)人員出行,鼓勵乘坐通用航空班機,公務(wù)出行人員機票可以列支報銷等”。


  事實上,近幾年來,我國對政務(wù)出行的嚴管,被認為是公務(wù)航空面臨的一大難題。而承德市政府的新政,確實讓公務(wù)航空從業(yè)者捕捉到了一絲新變化。無獨有偶,近期由金鹿公務(wù)、民生金融租賃、漢能公務(wù)航空、國貿(mào)會展公司和絕對傳媒集團共同發(fā)起成立的北京商務(wù)航空協(xié)會,是國內(nèi)商務(wù)航空領(lǐng)域第一家行業(yè)協(xié)會。在協(xié)會成立現(xiàn)場,相關(guān)負責(zé)人強調(diào),受到自2014年開始的全球性經(jīng)濟危機等影響,行業(yè)發(fā)展面臨阻礙,從業(yè)者們認真思考中國公務(wù)航空市場的走向問題之時,也意識到不團結(jié)在一起共享市場資源,群策群力,整個商務(wù)航空市場就不會有走出困境的一天。


  針對再度走到聚光燈下的公務(wù)航空,一位要求匿名的北京公務(wù)航空企業(yè)高管指出,從2010-2013年前后,大量資本紛紛涌入,但隨后卻發(fā)現(xiàn),實際經(jīng)營、盈利效果遠不及預(yù)期,再之后就是公務(wù)航空企業(yè)從快速擴張到大幅收縮,再到兼并重組。“現(xiàn)在存活下來的公司,都經(jīng)歷了嚴酷的市場淘汰賽,而在完成一輪大浪淘沙后,當(dāng)下企業(yè)是時候來共同探討新的出路和模式了”。


  行業(yè)分析師智杰也告訴北京商報記者,公務(wù)航空是高端業(yè)務(wù),擁有龐大的市場需求,但受限于政策環(huán)境收緊、經(jīng)濟下行以及配套基礎(chǔ)設(shè)施不足等,需求被打壓,“舉例來說,本來有100個人對公務(wù)航空有需求,但近幾年來,可能實際消費者只有20%,其他80%的用戶都在觀望,可以預(yù)測,當(dāng)公務(wù)航空的交通屬性逐步替代其奢侈屬性,這一行業(yè)還將迎來新一輪爆發(fā)”。


  行業(yè)驟然入冬


  按照行業(yè)通常的定義來說,公務(wù)航空屬通用航空的一個高端品類,一般指使用專用飛機為個人、企業(yè)提供商務(wù)旅行的航空服務(wù)。專用飛機可以是企業(yè)自己或者租賃的,也可以是包機。但就像企業(yè)的商務(wù)用車一樣,通常只有企業(yè)自用或者租賃的專用飛機,才能隨時使用,實現(xiàn)企業(yè)商務(wù)目的。中國的公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)起步于1995年,直至2010年前后整個市場才快速發(fā)展起來,但與歐美市場相比還是非常小,飛機數(shù)量遠遠落后于歐美市場,整個市場的規(guī)范也不盡如人意。


  在2010-2013年的井噴期,我國公務(wù)航空機隊規(guī)模、運營企業(yè)數(shù)、作業(yè)小時平均增速分別為26%、59%和33%,公務(wù)機機隊及運營企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模達到近500億元人民幣。可好景不長,2013年后公務(wù)航空增長勢頭不再延續(xù),運營小時數(shù)在2013年達到3.5萬小時的峰值后,2014年、2015年都出現(xiàn)回落;機隊增長也結(jié)束了之前50架/年的速度,降至10架/年的水平。


  根據(jù)最新行業(yè)分析報告顯示,近三年來,公務(wù)航空從“錢途無限”變?yōu)閱栴}不斷,機主“失聯(lián)”、國內(nèi)托管公務(wù)機轉(zhuǎn)移國外、具有金融背景的大型公務(wù)機運營商瀕臨倒閉、明星拋售公務(wù)機等負面消息頻現(xiàn)。一度在數(shù)十家虧損的通航企業(yè)中,較大虧損額企業(yè)扎堆出現(xiàn)在公務(wù)機行業(yè)中。


  “國內(nèi)反腐政策以及全球經(jīng)濟不振肯定影響了需求,但基礎(chǔ)設(shè)施的短板也不容忽視。”智杰分析。據(jù)不完全統(tǒng)計,在我國,目前適合公務(wù)機起降的機場僅有200個左右。國內(nèi)超過六成以上的公務(wù)飛行集中在北京、上海、廣州、深圳、昆明、成都等幾大樞紐機場。對于這些時刻資源本就十分緊張的樞紐機場來說,由于大量定期航班的壓力,機場容量已經(jīng)極度飽和,公務(wù)飛行時刻申請難度較大。對此,許多公務(wù)機運營商表示,停機位嚴重不足、飛機滑行時間過長等都已司空見慣。


  此外,飛行員和技術(shù)人才匱乏是另一大行業(yè)制約因素。以我國目前250架公務(wù)機保有量來看,以每架飛機配備2套機組人員計算,現(xiàn)有機隊規(guī)模至少需要1000名飛行員。而根據(jù)《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》統(tǒng)計,我國小型航空器商業(yè)運輸航空公司僅有幾百本駕駛員執(zhí)照,公務(wù)機飛行員缺口明顯。


  “攀高就低”新出路


  不過,在采訪中北京商報記者發(fā)現(xiàn),不少公務(wù)航空業(yè)內(nèi)人士在大喊“生存難”之時,卻仍對未來抱有很大希望。民航局發(fā)布的信息也顯示,由于全球經(jīng)濟一體化的進程加速,公務(wù)航空快速發(fā)展。進入全球500強的企業(yè),其中90%至少擁有一架自己的公務(wù)機,最多的擁有50架之多。而在美國排名前3000位的企業(yè),幾乎都經(jīng)常使用公務(wù)機。美國目前有超過1萬架左右的公務(wù)機。“接下來,公務(wù)航空需要找到新的出路和盈利點。”華彬航空集團市場部副總監(jiān)周瀟曉在接受北京商報記者采訪時強調(diào)。


  “放下高高在上的身段,攀高的同時也要就低”,成為業(yè)內(nèi)普遍認可的公務(wù)航空發(fā)展新模式。周瀟曉分析,承德市政府出臺的鼓勵公務(wù)航空的新政釋放了非常好的信號,因大型運輸航空無法覆蓋所有地區(qū),故未來發(fā)展區(qū)域內(nèi)的短途通勤航空愈發(fā)受到重視。在這樣的大背景下,如果公務(wù)機運營公司采用雙水獺或塞斯納208等經(jīng)濟性較好機型為政府服務(wù),讓公務(wù)員可以更好地開展工作,會實現(xiàn)不錯的效果。“在開設(shè)固定航線后,300公里以內(nèi)的公務(wù)航空飛行,人均票價可以控制在500元以內(nèi),這樣既體現(xiàn)經(jīng)濟性,又可以使地方政務(wù)、商務(wù)活動更為便利”。


  而在攀高方面,周瀟曉透露,為大企業(yè)以及富豪們進行公務(wù)機托管服務(wù)以及拓展飛機買賣業(yè)務(wù)都是不錯的選擇。有專業(yè)人士算過一筆賬,以萬達掌門人王健林的灣流G550公務(wù)機為例,一年的維護費用至少上千萬元。雖然大佬們購買飛機,但卻沒有運營權(quán)和管理權(quán),他們需要委托專業(yè)的公司托管飛機,一年的托管費用超過500萬元。


  另一方面,據(jù)胡潤研究院發(fā)布的《中國奢華旅游白皮書》顯示,人均旅游消費20萬元以上的中國超級旅游者平均出國4次,平均出國旅游20天,超過48%的超級旅游者認為,私人客服和行程的私密性是一次高端旅游必不可少的條件。同時,中國旅游研究院在《中國高端旅游市場客戶行為研究報告》中預(yù)測,以公務(wù)機為出行方式的旅游市場空間將超700億元。


  “應(yīng)該看到,公務(wù)航空在沉寂三年后,確實有觸底反彈的可能,但還需要扣準(zhǔn)市場的脈搏。”智杰說。